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午報：臺叫囂與日本共享情報 稱“到時候要知道打誰”
午報：臺叫囂與日本共享情報 稱“到時候要知道打誰”|章瑩穎案嫌犯未籌足律師費 律師團要求解除代理
2017年09月02日 11:48:22
來源：海外網
海外網9月2日電 臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲1日表示，今年是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年，在日本與中國大陸互動如此頻繁的情況下
臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲
海外網9月2日電 臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲1日表示，今年是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年，在日本與中國大陸互動如此頻繁的情況下， 日本仍加強與臺灣交流， 臺日關系 之好可見一斑 。
據臺灣 中時電子報 消息，張淑玲當日表示，當前 臺日關系 可說是自1972年 斷交 40多年以來最好的時期。她稱，今年非常特殊，是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年。而臺負責對日事務已有45年的 亞東關系協會 ，在今年更名為 臺灣日本關系協會 ， 日本對臺交流預算也不斷增加，可見 臺日關系 持續增強 。
此外，有臺灣消息人士透露，臺期望趁著 臺日關系 如此緊密之際， 在臺日安保議題上更進一步，希望能與日方展開軍事對話、共享情報信息 。
該人士表示，美日軍機軍艦具有通聯機制避免誤傷， 臺與日本建立情報交換機制是有必要的，免得到時要打誰都不知道 ，因此， 軍事對話、情報信息共享可說是現在 臺日安保議題 的當務之急 。對此，有臺灣網友諷刺稱， 一天到晚夢想與別人建立 軍事同盟 ，日本政府連瞧都不瞧你一眼，不覺得很丟人嗎？
國臺辦發言人曾多次表示，臺灣問題是中國的內政，我們堅決反對任何國傢對臺軍售或是與臺灣搞軍事合作，這一立場是眾所周知的。
別把日本的 剩菜 當成大餐
據海外網報道， 亞東關系協會 於今年5月更名為 臺灣日本關系協會 ，當時，臺涉外部門負責人李大維聲稱，更名後有助外界瞭解 臺日關系協會 實質工作內涵，也印證 臺日關系 的發展。 日本臺灣交流協會 代表沼田幹夫則揚言，希望借更名使 日臺 團結一心，建立起世界少見的友情。
不過，對於改名這件事，臺灣《聯合報》曾這樣評價，日本交流協會加上 臺灣 ，並非 臺日關系 的實質提升，不能把日本的一點 剩菜 當成大餐。日本雖將其 駐臺單位 加上 臺灣 二字，但對於臺灣 駐日機構 的名稱卻仍然文風未動，依然是 臺北經濟文化代表處 。由此可見，此舉隻是日本應臺灣的 內需 ，做給臺灣民眾看的政治舉動；對日本內部而言，日本政府並無改變， 對臺關系 仍然不脫一中架構。
蔡英文
蔡英文曾親切稱 安倍桑
24日上午，蔡英文與所謂 臺日交流協會 理事長谷崎泰明見面時聲稱，感謝 日本支持臺灣加入國際組織 ，稱臺灣現在正推動 新南向政策 ，期待和日本有更多合作。但日本輿論並不買賬，直接挖苦蔡英文內外交困，島內包括 新南向 在內的所有政策都竹籃打水，白做瞭。
蔡英文當局的 媚日 做派早眾所周知。日前，臺灣軍方防空部隊在屏東實施閱兵儀式自主訓練時，直接用上瞭日軍軍歌。消息傳開後，臺灣網友紛紛質問 蔡英文，你是日本人嗎 ？有的網友譏笑， 蔡英文統帥下的臺軍變成日本軍隊瞭 。
臺灣教育部門近日召開 十二年國教課綱課審大會 ，欲減少文言文比重，裁掉若幹歷代名傢的經典之作，更將日本人寫的文言文變成必修，遭到各界一致批評。
日本刊物《文藝春秋》曾刊文，聲稱 臺日應結成非軍事同盟 ，文章還稱，蔡當局的一位官員曾興奮地表示， 蔡英文任期兩屆（直到2024年），與可能延長到2021年的安倍政權任期是重疊的。像安倍政權這樣對臺友好的日本政權，在過去是沒有的，這是臺灣歷史性的機會。 這位官員還稱， 蔡英文甚至曾親切地稱呼安倍晉三為 安倍桑 。 （海外網/朱簫）
【午報】
章瑩穎案嫌犯未籌足律師費 律師團要求解除代理
中國之聲
??2017年9月1日，章瑩穎綁架案嫌犯克裡斯滕森的三位律師向法庭提交瞭一份動議，要求解除代理。
嫌犯律師團向法庭遞交的動議包括六個段落。第一，2017年6月20日，這個律師事務所的律師第一次和嫌犯見面提供咨詢，並告訴嫌犯代理他綁架案的律師費用。
第二，2017年6月30日，美國警方逮捕瞭嫌犯，並以綁架罪名起訴。之後，?律師和嫌犯再次見面，同意就綁架罪為他提供辯護，?同時律師也清楚地表明，如果有更多更嚴重的指控，律師費用將會相應增加。
第三，2017年8月28日，聯邦檢察官在法庭表明政府會在今後的30至45天內提出追加起訴。?辯方律師有理由認為追加的起訴意味著尋求死刑。
第四，在過去兩個月當中，嫌犯和他的傢庭沒有能夠籌集足夠資金為可能的新指控提供律師費。因此嫌犯和律師達成共識，嫌犯應該由被法庭指定的律師所代理。
第五，根據目前大量的證據和2018年2月審判之前所需要做的工作，任何對新代理律師的指定的延誤都會對嫌犯的利益產生不利影響。因此，新的律師應該現在被指定。
第六，嫌犯的現律師團如果被法庭批準不再代理嫌犯，還將願意在適當的情況下繼續提供免費咨詢。法庭已經安排在2017年9月8日開庭來決定是否同意嫌犯律師要求解除代理的動議。
王志東律師評論：一，嫌犯律師要求解除代理既是意料之外，又在情理之中。我們過去一直有的一個疑問是嫌犯或者他的傢庭是否有足夠的律師費來雇傭這幾位律師為他的綁架罪以及可能被追加起訴的罪名作出全面的辯護，主要焦點在於不清楚嫌犯是否有經濟上的能力支付所有的律師費用。嫌犯律師的動議表明，律師費是律師要求撤出的唯一原因。這幾位律師在明確知道不能夠收到他們認為應得的律師費用的情況下和嫌犯達成協議要求解除代理，本是可以想到的一種情況。
二，律師認為，法官會同意目前這三位律師撤出，終止代理。
三，根據該動議中第四段所講的情況，嫌犯會尋求政府指定的律師代理他的辯護。這也是美國刑事訴訟法程序當中的一個重大特點，即嫌犯在沒有能力自己支付律師費的情況下，法庭會為嫌犯指定律師，嫌犯自己不需承擔律師費。
四，由於目前出現的情況，案件審理的進展一定會造成延誤，目前還很難判斷是否會影響到法官在8月28日排定的將在2018年2月27日開始的審判程序。????
中國造船業躋身世界前列 上半年訂單量全球第一
人民日報海外版
目前，中國造船業的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位，但在自主研發能力方面，我國還不是造船強國。中國造船業的整體水平是 追趕型 ，局部接近世界先進水平。
圖為上海外高橋造船有限公司自行研發設計的8.5萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船。資料圖片
■受訪專傢：浙江海洋大學副校長謝永和
世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設計合同生效 近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業再次成為全球焦點。
據韓國《亞洲經濟》報道，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩傢造船公司簽署瞭建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船隻的總訂單額達到瞭96億元人民幣左右。
對於中韓近年在造船領域的激烈競爭，英國市場研究機構克拉克森發佈的數據顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到瞭283萬CGT的造船訂單，略低於中國（290萬CGT），排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
英國《獨立報》報道稱，中國正迅速發展船舶制造業，渴望在高利潤的船舶制造領域獲得立足之地。
另外，據俄羅斯衛星通訊社近日報道，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作後，中國船舶制造企業一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。
近年來，中國造船業取得瞭一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備瞭自主開發能力，形成瞭品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發和建造能力，高技術船舶的研發持續獲得突破，超大型原油輪（VLCC）和超大型集裝箱船（VLCS）的建造能力獲得公認，並且大型豪華郵輪建造也開始設計建造。
目前，中國造船業的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位。盡管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方面，我國還不是造船強國，特征為 大而不強 ；但正在加速從 造船大國 向 造船強國 轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。中國造船業的整體水平是 追趕型 ，局部接近世界先進水平。
隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發，中國造船業拓展瞭新的領域，擴大瞭國際市場份額；隨著現代造船技術的應用，中國部分船舶造船周期與世界先進水平相當，造船效率大幅提高，建造質量不斷提升。
在快速發展的過程中，中國造船業的設計和建造能力得到大幅度提升，逐步轉向LNG船、VLCS船等高技術船舶的研發。近日，中國兩傢造船企業在對法國海運公司的VLCS船訂單爭奪戰中，力克韓國三傢大型造船公司，拿下訂單。再者，中國國內船舶市場的需求也越來越旺盛。目前，中國骨幹船廠普遍采用現代造船技術，大大縮短瞭造船周期。近年來，中國受教育人口多，從業人員素質普遍有所提升，造船企業也加大瞭對產業工人、研發人員以及管理人員的投入，提高他們的綜合素質。此外，中國吸收瞭國外先進技術，提升瞭自主創新能力，努力研發高新技術船舶以及高附加值船舶。在造船產業發展過程中，政府也為產業的發展創造瞭轉型升級的良好條件，改善瞭創新環境。
目前全球造船業的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國傢所具備的競爭優勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業轉移的基本驅動力主要來自於資源和要素的比較優勢。中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優勢；同時，船舶融資優勢和政府的支持政策也促進瞭中國造船業競爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優勢。未來決定造船業發展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環境。
中國造船業的發展為新興造船國傢提供瞭諸多可供借鑒的經驗，如充分發揮勞動力等價格低廉的成本比較優勢，政府加以引導，先建造一些技術含量較低的船舶，培養出大量熟練的技術工人，然後再擴大規模，實現產業升級。
中國究竟有多少人月入過萬？被2017年數據驚呆瞭
中國經濟網
前不久，在微博上看到一個深圳的31歲男士征婚，他是這樣寫的， 我雖然拿著兩萬的高薪，但是由於日常花銷比較大，所以經濟條件並不優秀 。
就因為上面這句話，這位男士受到大批人留言吐槽，大意是 太有自信瞭 ， 兩萬真不算高 這也叫高薪 在深圳月薪兩萬真的太平常瞭 之類的。
拋開這些留言不談，雖然在一線城市，月入過萬是較為嗎常見的收入水平，但是在全中國范圍來看，月入過萬算得上是高薪的門檻瞭。
資料圖
中國究竟有多少月薪過萬的人呢？
2017年，隨著各地政府和地稅局逐步地公佈數據，中國月薪過萬的人數出現瞭猛增，我們來探討下這些數據。
我國2005年12月19日國務院公佈修訂的《個人所得稅法實施條例》規定，年所得12萬元以上的納稅義務人，在年度終瞭後3個月內到主管稅務機關自行辦理納稅申報。
請註意：在國傢稅務總局制定的《辦法》中規定，年所得12萬元是包括瞭所有的收入，除瞭基本的工資薪金外，還包括稿酬、勞務報酬、利息、股息、紅利所得、財產租賃所得、財產轉讓所得等等，都需申報。
也就是說，你的房子租給瞭別人，你炒股賺瞭錢，你的錢存在餘額寶有瞭利息，你的車讓別人拼車收瞭點錢，都算是你的收入。
2006年：第一年實施自行納稅申報，國傢稅務總局副局長孫瑞標在2007年的一次會議上披露，在申報工作前預計將有500萬申報人，但申報期結束後，申報的人數隻有163萬人。
2010年：在4年以後的2010年，全國申報人數變成瞭268.9萬人，4年時間增加瞭近100萬人。
平均每年增加25萬人，占人口的比例大約為0.2%，即每500個人有一個人月入過萬。
應該說在這段時間，增速是很快的，在10%以上，但從絕對人口數來說，增加得不多。
2011年：到2011年，申報人數變成瞭315萬人，增長瞭17.1%。
資料圖
到瞭今天，根據中國自主申報個稅人數，我們可以得出一些有趣的結論：
上海申報人數高居全國第一；
二三線城市個稅申報普遍猛增40% 50%以上；
小城市的逆襲 回不去的傢鄉在變成回得去的傢鄉；
制造業對提高中國人收入的巨大作用；
全國個稅自主申報人數有多少？估計1500萬；
農民工的收入水平如何？
上海：申報人數高居全國第一
非常有趣的是，2010年全國僅有268.9萬人自主申報個稅，而上海一個城市就超過瞭40萬人，占瞭全國15%左右，上海政府體系的高效和上海人納稅意識之強可見一斑。這個40萬是估計值，因為上海自主申報個稅人數2007年為23.8萬人，2008年為29.2萬人。
到2017年，上海市沒有公佈具體有多少人自主申報瞭個稅，但是總人數應該可以破百萬，高居全國第一位。
資料圖
一個城市多達百萬人月薪過萬，這反應瞭上海的富裕程度。
二三線城市個稅申報
普遍猛增40% 50%以上
由於近年來中國稅務系統逐漸完善，同時應用瞭大數據和人工智能的互聯網越來越發達，監管體系越來越完善，個稅自主申報人數覆蓋范圍在不斷增加，以至於2017年主要二、三線城市個稅申報人數暴增。
以下是部分二、三線城市2017年的年收入12萬元以上個稅申報人數情況：
青島市共有121792人進行2016年度個稅申報，比上年增加39932人，增長46.99%。這個數字在2014年，還隻有6.47萬人，三年增長一倍。
南寧市共有38174人進行2016年度個稅申報，同比增加10900人，增長44.54%。
長沙市地稅局共受理2016年年所得12萬元以上個人所得稅自行納稅申報106788人，較上年有較大幅度增長，增長高達48.33%。
成都市個稅自主申報人數為22.45萬人，比2016年的12.456萬人猛增80.2%。成都市個稅自主申報人數竟然突破瞭20萬人，比青島還要高。
蘭州和武漢的增速更是誇張的驚人，實現瞭倍增。蘭州市2017年個人所得稅自行申報人數4.64萬人，同比增加2.8萬人，增長152.90%，申報人數創歷年之最。武漢市申報人數是21.67萬人，占全省自行申報人數的67.85%。在2015年，武漢市申報人數才8.69萬人，2016年才剛剛突破10萬人，2017年就突破瞭20萬，武漢實現100%的增長。
小城市的逆襲：
回不去的傢鄉在變成回得去的傢鄉
資料圖
在一線城市的各種北漂、滬漂、深漂，總是感慨傢鄉回不去，原因很簡單，傢鄉很難找到高收入的工作，或者說找不到類似崗位的工作。但是在今天，雖然小城市在產業齊全方面仍然不可能和大城市相比，但是高收入人群也在逐漸增多。
湖北省荊州，2017年所得12萬元以上個人所得稅自行申報人數達到10044人，自2007年開展該項工作以來，首次突破萬人大關。
山東省臨沂市，2017年臨沂市共受理年所得12萬元以上個人自行納稅申報21269人，同比增加11601人，增長120.02%。
實際上，臨沂、荊州都還不是全國監控房價的70個大中城市。
一些印象中完全是貧困地區的小地方，例如湖南省邵陽市，2017年邵陽市累計有5824人進行年所得12萬元以上個人所得稅自行申報，同比增加1213人、增長26%。
制造業對提高中國人收入的巨大作用
湖北省十堰市，月薪過萬人數竟然有1.3萬人。
廣西柳州市，2016年共有1.7565萬人進行瞭年所得12萬元以上自行納稅申報，比上年度增加9393人，同比增長214.94%。柳州目前沒有公佈2017年的數字，但是預計也會大增。
十堰市和柳州市都是典型的工業城市，十堰市有汽車工業，柳州有機械工業。
江西省南昌市2016年共有3.115萬人進行自行申報個稅，占江西省申報人數的36.82%。此次申報人數較多的行業依次是：
金融業、制造業、房地產業、建築業、燃氣及水的生產和供應業。
制造業僅次於金融業是南昌市第二大造富產業。
全國個稅自主申報人數有多少？
那麼，全國個稅自主申報人數有多少呢？
國傢現在沒有統一公佈數據，不過從2011年就突破瞭315萬人，從近年來驚人的增速來看，2017年全國個稅自主申報人數幾乎肯定過千萬，估計在1500萬人左右。
1500萬人自主申報納稅人數才占中國人口多少比例？不過區區1.1%不到。但是，這能反映中國的現狀和發展趨勢。這個趨勢對我們非常重要。
假設我們按照中國月入過萬的人數有3000萬計算（自主申報個稅的人數翻一倍），占全國人口13.8億的確隻有2%多點。但是，2016年全國實際就業人數為7.76億人，這個3000萬人占到瞭就業人口的3.87%，這個比例是不是有點可觀瞭？
中國大部分人的收入是集中到某個區間的，目前來看這個區間在不斷上移，一旦有一天這個主流區間開始達到萬元，中國月入過萬人數就會瞬間暴增。
下面的圖就是一個例子（數據不一定準確，隻是作為例子說明）。
資料圖
中國移動電競用戶的收入，8000-10000元這個檔隻有7.8%，而5000-8000元這個檔的人數有24.4%。
所以一旦有一天這個主流收入區間接近萬元水平，中國月入過萬人數就會爆炸式增長。
實際上，從2017年主要二三線城市個稅自主申報人數普遍增長40%-50%，更有不少城市實現100%增長，呈現越來越快的趨勢，除瞭我國稅務監管不斷完善之外，城市主流收入區間不斷上移也是主要原因。
那麼這一天什麼時候到來呢？你如果居住在城市裡面，這一天到來的時間很快瞭。
農民工的收入水平如何？
再說說中國農村的收入水平。
可以參考的是，2017年5月，國傢統計局《2016年農民工監測調查報告》，數據顯示，過去一年我國農民工2.82億人，同期增長1.5%，農民工月均收入達3275元。
國傢統計局也給出瞭農民工的定義，是指戶籍仍在農村，在本地從事非農產業或外出從業6個月及以上的勞動者。
從3275元的平均工資，估計農民工的中位數收入應該接近3000元。有一點可以確認的是，這個低收入的人群數量在不斷減少。
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為什麼呢？我們就以簡單的私人汽車保有量為例子。
2015年底2015年底，中國有1.24億輛私傢車。
2016年底到瞭2016年底，這個數字變成瞭1.46億輛。
僅去年一年，就新增瞭2200萬輛私人汽車。考慮有人同時買兩輛車自己一個人換著開，我們可以合理的估計，僅去年一年，就有2000萬中國人第一次擁有瞭私人汽車。
2017年底到瞭2017年6月底，這個數字變成瞭1.56億輛。
半年的時間又增加瞭1000萬輛。
換句話說，在2017年的上半年，每天有5萬多中國人第一次擁有瞭自己的私人汽車，這是多麼快速的變化！
事實上，中國買得起私傢車的人遠不止1.56億人，中國不少城市現在處於汽車限購狀態，這個購買力實際上是被嚴重壓制的。
2017年，中國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，23個城市超200萬，6個城市超300萬輛。根據中國衛計委2015年的報告，中國傢庭平均人數為3.35人，1.56億輛私傢車意味著粗略估計有5.23億人的傢庭有瞭汽車。
所以中國是不是有大把月工資兩三千的人呢？是的，不僅有，而且人數不少，但是這個人數在不斷減少。
資料圖
關註和關懷月入兩、三千元的收入群體是對的，但是把月入兩、三千元當成中國長期的主流，看不到中國正在發生的快速變化，那就大錯特錯。
如果你是一個年輕人，你整天生活在中國人都隻掙兩、三千元工資的幻覺裡面，完全看不到每一天都有大批中國人跨入月入過萬，跨入有車階級的行列，看不到中國低收入人群在迅速減少，對你自己有害無益。
如果今天還有中國企業，看不到中國產業升級和消費升級的大趨勢，不是去做精品，而是成天想著如何搞低成本的低端貨，這樣的企業十有八九沒有前途。
還是以汽車為例子，今天所有的自主品牌都在想著做更貴的汽車，而不是像十年前那樣集中精力做價格五萬元的低端車，為什麼？利潤和銷量都在朝更高價位的區間移動，你不向上走，競爭中必然處於劣勢。
在滾滾向前的中國，絕對不要懈怠，跟不上國傢的腳步，跟不上中國主流的腳步，吃虧的最終還是自己。
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午報：臺叫囂與日本共享情報 稱“到時候要知道打誰”
午報：臺叫囂與日本共享情報 稱“到時候要知道打誰”|章瑩穎案嫌犯未籌足律師費 律師團要求解除代理
2017年09月02日 11:48:22
來源：海外網
海外網9月2日電 臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲1日表示，今年是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年，在日本與中國大陸互動如此頻繁的情況下
臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲
海外網9月2日電 臺灣日本關系協會 秘書長張淑玲1日表示，今年是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年，在日本與中國大陸互動如此頻繁的情況下， 日本仍加強與臺灣交流， 臺日關系 之好可見一斑 。
據臺灣 中時電子報 消息，張淑玲當日表示，當前 臺日關系 可說是自1972年 斷交 40多年以來最好的時期。她稱，今年非常特殊，是中國大陸與日本關系正常化45周年，明年則是《中日和平友好條約》締結40周年。而臺負責對日事務已有45年的 亞東關系協會 ，在今年更名為 臺灣日本關系協會 ， 日本對臺交流預算也不斷增加，可見 臺日關系 持續增強 。
此外，有臺灣消息人士透露，臺期望趁著 臺日關系 如此緊密之際， 在臺日安保議題上更進一步，希望能與日方展開軍事對話、共享情報信息 。
該人士表示，美日軍機軍艦具有通聯機制避免誤傷， 臺與日本建立情報交換機制是有必要的，免得到時要打誰都不知道 ，因此， 軍事對話、情報信息共享可說是現在 臺日安保議題 的當務之急 。對此，有臺灣網友諷刺稱， 一天到晚夢想與別人建立 軍事同盟 ，日本政府連瞧都不瞧你一眼，不覺得很丟人嗎？
國臺辦發言人曾多次表示，臺灣問題是中國的內政，我們堅決反對任何國傢對臺軍售或是與臺灣搞軍事合作，這一立場是眾所周知的。
別把日本的 剩菜 當成大餐
據海外網報道， 亞東關系協會 於今年5月更名為 臺灣日本關系協會 ，當時，臺涉外部門負責人李大維聲稱，更名後有助外界瞭解 臺日關系協會 實質工作內涵，也印證 臺日關系 的發展。 日本臺灣交流協會 代表沼田幹夫則揚言，希望借更名使 日臺 團結一心，建立起世界少見的友情。
不過，對於改名這件事，臺灣《聯合報》曾這樣評價，日本交流協會加上 臺灣 ，並非 臺日關系 的實質提升，不能把日本的一點 剩菜 當成大餐。日本雖將其 駐臺單位 加上 臺灣 二字，但對於臺灣 駐日機構 的名稱卻仍然文風未動，依然是 臺北經濟文化代表處 。由此可見，此舉隻是日本應臺灣的 內需 ，做給臺灣民眾看的政治舉動；對日本內部而言，日本政府並無改變， 對臺關系 仍然不脫一中架構。
蔡英文
蔡英文曾親切稱 安倍桑
24日上午，蔡英文與所謂 臺日交流協會 理事長谷崎泰明見面時聲稱，感謝 日本支持臺灣加入國際組織 ，稱臺灣現在正推動 新南向政策 ，期待和日本有更多合作。但日本輿論並不買賬，直接挖苦蔡英文內外交困，島內包括 新南向 在內的所有政策都竹籃打水，白做瞭。
蔡英文當局的 媚日 做派早眾所周知。日前，臺灣軍方防空部隊在屏東實施閱兵儀式自主訓練時，直接用上瞭日軍軍歌。消息傳開後，臺灣網友紛紛質問 蔡英文，你是日本人嗎 ？有的網友譏笑， 蔡英文統帥下的臺軍變成日本軍隊瞭 。
臺灣教育部門近日召開 十二年國教課綱課審大會 ，欲減少文言文比重，裁掉若幹歷代名傢的經典之作，更將日本人寫的文言文變成必修，遭到各界一致批評。
日本刊物《文藝春秋》曾刊文，聲稱 臺日應結成非軍事同盟 ，文章還稱，蔡當局的一位官員曾興奮地表示， 蔡英文任期兩屆（直到2024年），與可能延長到2021年的安倍政權任期是重疊的。像安倍政權這樣對臺友好的日本政權，在過去是沒有的，這是臺灣歷史性的機會。 這位官員還稱， 蔡英文甚至曾親切地稱呼安倍晉三為 安倍桑 。 （海外網/朱簫）
【午報】
章瑩穎案嫌犯未籌足律師費 律師團要求解除代理
中國之聲
??2017年9月1日，章瑩穎綁架案嫌犯克裡斯滕森的三位律師向法庭提交瞭一份動議，要求解除代理。
嫌犯律師團向法庭遞交的動議包括六個段落。第一，2017年6月20日，這個律師事務所的律師第一次和嫌犯見面提供咨詢，並告訴嫌犯代理他綁架案的律師費用。
第二，2017年6月30日，美國警方逮捕瞭嫌犯，並以綁架罪名起訴。之後，?律師和嫌犯再次見面，同意就綁架罪為他提供辯護，?同時律師也清楚地表明，如果有更多更嚴重的指控，律師費用將會相應增加。
第三，2017年8月28日，聯邦檢察官在法庭表明政府會在今後的30至45天內提出追加起訴。?辯方律師有理由認為追加的起訴意味著尋求死刑。
第四，在過去兩個月當中，嫌犯和他的傢庭沒有能夠籌集足夠資金為可能的新指控提供律師費。因此嫌犯和律師達成共識，嫌犯應該由被法庭指定的律師所代理。
第五，根據目前大量的證據和2018年2月審判之前所需要做的工作，任何對新代理律師的指定的延誤都會對嫌犯的利益產生不利影響。因此，新的律師應該現在被指定。
第六，嫌犯的現律師團如果被法庭批準不再代理嫌犯，還將願意在適當的情況下繼續提供免費咨詢。法庭已經安排在2017年9月8日開庭來決定是否同意嫌犯律師要求解除代理的動議。
王志東律師評論：一，嫌犯律師要求解除代理既是意料之外，又在情理之中。我們過去一直有的一個疑問是嫌犯或者他的傢庭是否有足夠的律師費來雇傭這幾位律師為他的綁架罪以及可能被追加起訴的罪名作出全面的辯護，主要焦點在於不清楚嫌犯是否有經濟上的能力支付所有的律師費用。嫌犯律師的動議表明，律師費是律師要求撤出的唯一原因。這幾位律師在明確知道不能夠收到他們認為應得的律師費用的情況下和嫌犯達成協議要求解除代理，本是可以想到的一種情況。
二，律師認為，法官會同意目前這三位律師撤出，終止代理。
三，根據該動議中第四段所講的情況，嫌犯會尋求政府指定的律師代理他的辯護。這也是美國刑事訴訟法程序當中的一個重大特點，即嫌犯在沒有能力自己支付律師費的情況下，法庭會為嫌犯指定律師，嫌犯自己不需承擔律師費。
四，由於目前出現的情況，案件審理的進展一定會造成延誤，目前還很難判斷是否會影響到法官在8月28日排定的將在2018年2月27日開始的審判程序。????
中國造船業躋身世界前列 上半年訂單量全球第一
人民日報海外版
目前，中國造船業的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位，但在自主研發能力方面，我國還不是造船強國。中國造船業的整體水平是 追趕型 ，局部接近世界先進水平。
圖為上海外高橋造船有限公司自行研發設計的8.5萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船。資料圖片
■受訪專傢：浙江海洋大學副校長謝永和
世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設計合同生效 近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業再次成為全球焦點。
據韓國《亞洲經濟》報道，近日，法國海運公司CMA-CGM與中國兩傢造船公司簽署瞭建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元，9艘船隻的總訂單額達到瞭96億元人民幣左右。
對於中韓近年在造船領域的激烈競爭，英國市場研究機構克拉克森發佈的數據顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到瞭283萬CGT的造船訂單，略低於中國（290萬CGT），排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規模訂單被中國拿去後，韓國與中國的訂單總量將進一步拉開差距。
英國《獨立報》報道稱，中國正迅速發展船舶制造業，渴望在高利潤的船舶制造領域獲得立足之地。
另外，據俄羅斯衛星通訊社近日報道，在受到俄政府邀請進行北極亞馬爾液化氣項目合作後，中國船舶制造企業一直積極加大對該項目的投入，建造有破冰能力的運輸油氣和模塊的運輸船，目前成果顯著。
近年來，中國造船業取得瞭一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術水平在國際上已經具有一定的競爭優勢，已具備瞭自主開發能力，形成瞭品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發和建造能力，高技術船舶的研發持續獲得突破，超大型原油輪（VLCC）和超大型集裝箱船（VLCS）的建造能力獲得公認，並且大型豪華郵輪建造也開始設計建造。
目前，中國造船業的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標已位列世界首位。盡管在規模和總量上已經是世界第一，但在自主研發能力方面，我國還不是造船強國，特征為 大而不強 ；但正在加速從 造船大國 向 造船強國 轉變，不斷縮小與日韓等造船強國的差距。中國造船業的整體水平是 追趕型 ，局部接近世界先進水平。
隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發，中國造船業拓展瞭新的領域，擴大瞭國際市場份額；隨著現代造船技術的應用，中國部分船舶造船周期與世界先進水平相當，造船效率大幅提高，建造質量不斷提升。
在快速發展的過程中，中國造船業的設計和建造能力得到大幅度提升，逐步轉向LNG船、VLCS船等高技術船舶的研發。近日，中國兩傢造船企業在對法國海運公司的VLCS船訂單爭奪戰中，力克韓國三傢大型造船公司，拿下訂單。再者，中國國內船舶市場的需求也越來越旺盛。目前，中國骨幹船廠普遍采用現代造船技術，大大縮短瞭造船周期。近年來，中國受教育人口多，從業人員素質普遍有所提升，造船企業也加大瞭對產業工人、研發人員以及管理人員的投入，提高他們的綜合素質。此外，中國吸收瞭國外先進技術，提升瞭自主創新能力，努力研發高新技術船舶以及高附加值船舶。在造船產業發展過程中，政府也為產業的發展創造瞭轉型升級的良好條件，改善瞭創新環境。
目前全球造船業的現狀是中、韓、日、歐四極競爭格局。新興造船國傢所具備的競爭優勢基本集中在勞動力和生產資料的低廉成本方面，歷次造船產業轉移的基本驅動力主要來自於資源和要素的比較優勢。中國在勞動力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優勢；同時，船舶融資優勢和政府的支持政策也促進瞭中國造船業競爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競爭中具有比較充分的優勢。未來決定造船業發展的關鍵因素是先進的造船技術和良好的融資環境。
中國造船業的發展為新興造船國傢提供瞭諸多可供借鑒的經驗，如充分發揮勞動力等價格低廉的成本比較優勢，政府加以引導，先建造一些技術含量較低的船舶，培養出大量熟練的技術工人，然後再擴大規模，實現產業升級。
中國究竟有多少人月入過萬？被2017年數據驚呆瞭
中國經濟網
前不久，在微博上看到一個深圳的31歲男士征婚，他是這樣寫的， 我雖然拿著兩萬的高薪，但是由於日常花銷比較大，所以經濟條件並不優秀 。
就因為上面這句話，這位男士受到大批人留言吐槽，大意是 太有自信瞭 ， 兩萬真不算高 這也叫高薪 在深圳月薪兩萬真的太平常瞭 之類的。
拋開這些留言不談，雖然在一線城市，月入過萬是較為嗎常見的收入水平，但是在全中國范圍來看，月入過萬算得上是高薪的門檻瞭。
資料圖
中國究竟有多少月薪過萬的人呢？
2017年，隨著各地政府和地稅局逐步地公佈數據，中國月薪過萬的人數出現瞭猛增，我們來探討下這些數據。
我國2005年12月19日國務院公佈修訂的《個人所得稅法實施條例》規定，年所得12萬元以上的納稅義務人，在年度終瞭後3個月內到主管稅務機關自行辦理納稅申報。
請註意：在國傢稅務總局制定的《辦法》中規定，年所得12萬元是包括瞭所有的收入，除瞭基本的工資薪金外，還包括稿酬、勞務報酬、利息、股息、紅利所得、財產租賃所得、財產轉讓所得等等，都需申報。
也就是說，你的房子租給瞭別人，你炒股賺瞭錢，你的錢存在餘額寶有瞭利息，你的車讓別人拼車收瞭點錢，都算是你的收入。
2006年：第一年實施自行納稅申報，國傢稅務總局副局長孫瑞標在2007年的一次會議上披露，在申報工作前預計將有500萬申報人，但申報期結束後，申報的人數隻有163萬人。
2010年：在4年以後的2010年，全國申報人數變成瞭268.9萬人，4年時間增加瞭近100萬人。
平均每年增加25萬人，占人口的比例大約為0.2%，即每500個人有一個人月入過萬。
應該說在這段時間，增速是很快的，在10%以上，但從絕對人口數來說，增加得不多。
2011年：到2011年，申報人數變成瞭315萬人，增長瞭17.1%。
資料圖
到瞭今天，根據中國自主申報個稅人數，我們可以得出一些有趣的結論：
上海申報人數高居全國第一；
二三線城市個稅申報普遍猛增40% 50%以上；
小城市的逆襲 回不去的傢鄉在變成回得去的傢鄉；
制造業對提高中國人收入的巨大作用；
全國個稅自主申報人數有多少？估計1500萬；
農民工的收入水平如何？
上海：申報人數高居全國第一
非常有趣的是，2010年全國僅有268.9萬人自主申報個稅，而上海一個城市就超過瞭40萬人，占瞭全國15%左右，上海政府體系的高效和上海人納稅意識之強可見一斑。這個40萬是估計值，因為上海自主申報個稅人數2007年為23.8萬人，2008年為29.2萬人。
到2017年，上海市沒有公佈具體有多少人自主申報瞭個稅，但是總人數應該可以破百萬，高居全國第一位。
資料圖
一個城市多達百萬人月薪過萬，這反應瞭上海的富裕程度。
二三線城市個稅申報
普遍猛增40% 50%以上
由於近年來中國稅務系統逐漸完善，同時應用瞭大數據和人工智能的互聯網越來越發達，監管體系越來越完善，個稅自主申報人數覆蓋范圍在不斷增加，以至於2017年主要二、三線城市個稅申報人數暴增。
以下是部分二、三線城市2017年的年收入12萬元以上個稅申報人數情況：
青島市共有121792人進行2016年度個稅申報，比上年增加39932人，增長46.99%。這個數字在2014年，還隻有6.47萬人，三年增長一倍。
南寧市共有38174人進行2016年度個稅申報，同比增加10900人，增長44.54%。
長沙市地稅局共受理2016年年所得12萬元以上個人所得稅自行納稅申報106788人，較上年有較大幅度增長，增長高達48.33%。
成都市個稅自主申報人數為22.45萬人，比2016年的12.456萬人猛增80.2%。成都市個稅自主申報人數竟然突破瞭20萬人，比青島還要高。
蘭州和武漢的增速更是誇張的驚人，實現瞭倍增。蘭州市2017年個人所得稅自行申報人數4.64萬人，同比增加2.8萬人，增長152.90%，申報人數創歷年之最。武漢市申報人數是21.67萬人，占全省自行申報人數的67.85%。在2015年，武漢市申報人數才8.69萬人，2016年才剛剛突破10萬人，2017年就突破瞭20萬，武漢實現100%的增長。
小城市的逆襲：
回不去的傢鄉在變成回得去的傢鄉
資料圖
在一線城市的各種北漂、滬漂、深漂，總是感慨傢鄉回不去，原因很簡單，傢鄉很難找到高收入的工作，或者說找不到類似崗位的工作。但是在今天，雖然小城市在產業齊全方面仍然不可能和大城市相比，但是高收入人群也在逐漸增多。
湖北省荊州，2017年所得12萬元以上個人所得稅自行申報人數達到10044人，自2007年開展該項工作以來，首次突破萬人大關。
山東省臨沂市，2017年臨沂市共受理年所得12萬元以上個人自行納稅申報21269人，同比增加11601人，增長120.02%。
實際上，臨沂、荊州都還不是全國監控房價的70個大中城市。
一些印象中完全是貧困地區的小地方，例如湖南省邵陽市，2017年邵陽市累計有5824人進行年所得12萬元以上個人所得稅自行申報，同比增加1213人、增長26%。
制造業對提高中國人收入的巨大作用
湖北省十堰市，月薪過萬人數竟然有1.3萬人。
廣西柳州市，2016年共有1.7565萬人進行瞭年所得12萬元以上自行納稅申報，比上年度增加9393人，同比增長214.94%。柳州目前沒有公佈2017年的數字，但是預計也會大增。
十堰市和柳州市都是典型的工業城市，十堰市有汽車工業，柳州有機械工業。
江西省南昌市2016年共有3.115萬人進行自行申報個稅，占江西省申報人數的36.82%。此次申報人數較多的行業依次是：
金融業、制造業、房地產業、建築業、燃氣及水的生產和供應業。
制造業僅次於金融業是南昌市第二大造富產業。
全國個稅自主申報人數有多少？
那麼，全國個稅自主申報人數有多少呢？
國傢現在沒有統一公佈數據，不過從2011年就突破瞭315萬人，從近年來驚人的增速來看，2017年全國個稅自主申報人數幾乎肯定過千萬，估計在1500萬人左右。
1500萬人自主申報納稅人數才占中國人口多少比例？不過區區1.1%不到。但是，這能反映中國的現狀和發展趨勢。這個趨勢對我們非常重要。
假設我們按照中國月入過萬的人數有3000萬計算（自主申報個稅的人數翻一倍），占全國人口13.8億的確隻有2%多點。但是，2016年全國實際就業人數為7.76億人，這個3000萬人占到瞭就業人口的3.87%，這個比例是不是有點可觀瞭？
中國大部分人的收入是集中到某個區間的，目前來看這個區間在不斷上移，一旦有一天這個主流區間開始達到萬元，中國月入過萬人數就會瞬間暴增。
下面的圖就是一個例子（數據不一定準確，隻是作為例子說明）。
資料圖
中國移動電競用戶的收入，8000-10000元這個檔隻有7.8%，而5000-8000元這個檔的人數有24.4%。
所以一旦有一天這個主流收入區間接近萬元水平，中國月入過萬人數就會爆炸式增長。
實際上，從2017年主要二三線城市個稅自主申報人數普遍增長40%-50%，更有不少城市實現100%增長，呈現越來越快的趨勢，除瞭我國稅務監管不斷完善之外，城市主流收入區間不斷上移也是主要原因。
那麼這一天什麼時候到來呢？你如果居住在城市裡面，這一天到來的時間很快瞭。
農民工的收入水平如何？
再說說中國農村的收入水平。
可以參考的是，2017年5月，國傢統計局《2016年農民工監測調查報告》，數據顯示，過去一年我國農民工2.82億人，同期增長1.5%，農民工月均收入達3275元。
國傢統計局也給出瞭農民工的定義，是指戶籍仍在農村，在本地從事非農產業或外出從業6個月及以上的勞動者。
從3275元的平均工資，估計農民工的中位數收入應該接近3000元。有一點可以確認的是，這個低收入的人群數量在不斷減少。
資料圖特價
為什麼呢？我們就以簡單的私人汽車保有量為例子。
2015年底2015年底，中國有1.24億輛私傢車。
2016年底到瞭2016年底，這個數字變成瞭1.46億輛。
僅去年一年，就新增瞭2200萬輛私人汽車。考慮有人同時買兩輛車自己一個人換著開，我們可以合理的估計，僅去年一年，就有2000萬中國人第一次擁有瞭私人汽車。
2017年底到瞭2017年6月底，這個數字變成瞭1.56億輛。
半年的時間又增加瞭1000萬輛。
換句話說，在2017年的上半年，每天有5萬多中國人第一次擁有瞭自己的私人汽車，這是多麼快速的變化！
事實上，中國買得起私傢車的人遠不止1.56億人，中國不少城市現在處於汽車限購狀態，這個購買力實際上是被嚴重壓制的。
2017年，中國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，23個城市超200萬，6個城市超300萬輛。根據中國衛計委2015年的報告，中國傢庭平均人數為3.35人，1.56億輛私傢車意味著粗略估計有5.23億人的傢庭有瞭汽車。
所以中國是不是有大把月工資兩三千的人呢？是的，不僅有，而且人數不少，但是這個人數在不斷減少。
資料圖
關註和關懷月入兩、三千元的收入群體是對的，但是把月入兩、三千元當成中國長期的主流，看不到中國正在發生的快速變化，那就大錯特錯。
如果你是一個年輕人，你整天生活在中國人都隻掙兩、三千元工資的幻覺裡面，完全看不到每一天都有大批中國人跨入月入過萬，跨入有車階級的行列，看不到中國低收入人群在迅速減少，對你自己有害無益。
如果今天還有中國企業，看不到中國產業升級和消費升級的大趨勢，不是去做精品，而是成天想著如何搞低成本的低端貨，這樣的企業十有八九沒有前途。
還是以汽車為例子，今天所有的自主品牌都在想著做更貴的汽車，而不是像十年前那樣集中精力做價格五萬元的低端車，為什麼？利潤和銷量都在朝更高價位的區間移動，你不向上走，競爭中必然處於劣勢。
在滾滾向前的中國，絕對不要懈怠，跟不上國傢的腳步，跟不上中國主流的腳步，吃虧的最終還是自己。
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