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別克也造過跑車 全面解讀別克Reatta
別克,作為GM的中高端品牌,一直以成熟穩重的設計著稱。不同於中國的是,別克在美國主要受老年人歡迎。但是在1982年,GM決定讓別克搖身一變,著手打造一臺主打豪華、運動的雙門旗艦,於1983年定型。但是它遇到瞭種種波折,最終在1988年投產,可惜銷量不佳,它在1991年草草停產。今天我們說的主角並沒有傳統美國大轎車的老派,而是充滿瞭動感,它是早早隕落的新星——別克Reatta。
別克Reatta
生產年份(1988-1991)
車身款式:GT(雙門Coupe1988-1991)(雙門敞篷滾筒洗衣機洗衣精1990-1991) 產地:蘭辛工藝中心,美國密歇根州 驅動方式:橫置前驅 設計師:Dave McIntosh(1983)以及GM設計團隊人員 平臺:E 平臺
發動機:1988–90雙門冰箱尺寸: 3.8 L LN3 別克 V6(165hp/285N·m)
1991: 3.8 L L27 別克 V6 (170hp/298N·m) 變速箱:1988–89: 4速440T-4速自動 1990: 4速 4T60 自動 1991: 4速 4T60-E 自動 軸距:98.5 in (2502 mm) 長度:183.7 in (4666 mm) 寬度:73.0 in (1854 mm) 高度:1988–89: 51.2 in (1300 mm)1990–91: 51.6 in (1,311 mm) 車身質量:3593 lb (1630 kg)3392 lb (1539 kg) 極速:125mp/h(201km/h)電子限速
在1980年代,GM對雙座車型簡直是瘋魔一般,旗下的品牌——雪佛蘭、別克、凱迪拉克、龐迪克都提供瞭雙座車型,而別克給出瞭Reatta。
設計師回憶錄 Reatta的設計始於1982年7月,很大一部分是作為對凱迪拉克將Allante設計外包給意大利平尼法瑞那的回應。“這讓設計部門的員工很傷心,”時任GM高級設計二號工作室頭頭的David North如是說道,“他們覺得凱迪拉克把設計給瞭別人是對他們的侮辱,所以他們不服道‘OK,我們給點顏色他們瞧瞧’,他們就開始瞭一個比拼。他們把年輕的設計師聚在一起,商議一臺雙座汽車。我的部下Dave McIntosh就贏瞭。”(圖一為Reatta最早的雛形)
當時的Lloyd Reuss(時任總工程師,後來成為瞭GM總經理)看到瞭McIntosh的模型後,他就想要此設計語言成為別克雙座車的藍本。但是它的外殼線條柔軟圓潤,並且是橢圓形的,而底盤卻是基於方方正正的E平臺。“在工作室裡有一個動畫列舉瞭我們的窘境。”David North說道,“計劃是在方正的底盤上設計一個幾乎是圓形的外殼。四個阻礙設計的地方都被打瞭紅叉——兩個在前,兩個在後,是車身的四個角落。他們沒有辦法去修改底盤,底盤也不能和車身匹配。每個人都說‘這永遠不可能奏效的’。”
在1977年,Irv Rybicki接替瞭傳奇性的Bill Mitchell,成為瞭設計中心副總裁。他對設計遇到的兩難狀況越發惱火。“Irv叫我前往他的辦公室,”North回憶道,“‘如果你沒法在那個圓圓的軟糖豆弄成一輛車,以及無法弄一些合理的線條’,“他說道,”‘這個項目就從你這撤走’。當天下午我去到試車場去看一些競爭產品的展覽,保時捷944就在那裡。保時捷通常是柔軟圓潤的,但是944有分明的線條。我回到工作室,告訴設計師之一的Ted Polak,讓他在Reatta上增加一些褶邊,這導致瞭車身長度過長。“
另一個靈感也是來自於保時捷:“讓911出眾的是,”North解釋到,“是它橫貫車尾的尾燈。所以我們也放到瞭Reatta上面。那個尾燈大約有一打的燈泡在裡面。別克分部來瞭,問‘我們為啥要那麼多燈泡?’他們不喜歡這個設計,因為會增加成本。我就說這臺車是不同尋常的,所以一定要看起來很獨特,必須要有辨識度。”14個燈泡的設計橫空出世。
Reatta的設計方案很特別(圖二圖三分別是1983年Reatta的玻璃纖維模型),相比起進入量產工作批準組,它隻留在瞭設計工作室。“大傢都對Reatta毫不在意,沒人把它會量產當真。所以它一直停留在高端設計室。”North說道。
“這個方案很不尋常,因為高端工作組的設計師們都在為設計忙得熱火朝天。分部就派瞭一隊工程師直接駐紮在高端工作室,他們直接與我們工作。當出現問題時,他們能立即投入進去。”
他們需要把Reatta的車身放在量產Riviera(圖四)的底盤上,但底盤是短瞭9.5英寸,導致瞭前軸部分的車頭十分拉長“你能看到車軸前的比例十分誇張。”North指出道。
“經典的車子因為‘dash to axle’(擋風玻璃底部到前軸位置)以及簡短的車尾而顯得好看。Reatta一樣是繼承瞭這些設計語言,但是由於車頭比例過長,所以車子看起來很獨特。”
如圖,別克研發團隊在研究Reatta空氣動力。
Reatta一詞原本出自於美洲西班牙語“Reata”,為馬套的意思。為瞭美觀,就給單詞加多瞭一個a字。後來North被提拔到奧茲莫比分部當主設計師,John K Wasenko接管瞭高端工作室二號,並讓Reatta順利走到量產階段。
進入到量產階段,Reatta也是八十年代末九十年代初美國汽車的縮影——在技術上新舊交替,迪斯科風與電子風弄弄影響著汽車行業。首先是內飾(如圖),Reatta的內飾與外觀仿佛是兩個世界,經典的美國遊艇般的方向盤,搭配著高科技的液晶數碼儀表盤。經典與新穎的沖擊,不隻是外觀與內飾。Reatta的配置到瞭今天依然不甘落後,可能有細心的人已經發現,除瞭數碼儀表外,中控臺有個綠綠的屏幕,這可不簡單啊。。。。。。
盡管在動力配置上,Reatta根本就是一臺普通轎車的水平,因為在研發途中,GM決定將註意力重新投放在豪華上,而不是運動,用於吸引別克的老年消費者。豪華配置是別克的王牌——Reatta配置齊全,唯一能選配的就是電動天窗與16向調節座椅。Reatta標配瞭6向調節座椅、四輪碟剎ABS、全獨立懸掛等。寬敞的成員與行李空間(後排的鎖板可以打開直通後備箱)讓Reatta成為一臺名副其實的豪華車,而不是跑車。而88-89款Reatta最大的科技含量就是中控臺的那個屏幕瞭——它被稱作“電子控制中心”/“圖像控制中心”(Electronic Control Center,ECC/Graphic Control Center GCC)。這是一個上古的單色調CRT顯示屏,但它是觸摸屏!要知道,這可是三十年前!這個控制中心能檢測車子各個電子系統以及傳感器並顯示狀況,車主通過控制中心調節音響電臺、空調。也包括瞭日歷、行車電腦,並且還有一個用戶可以設置的超速語音提示。大傢可能以為這個觸屏很不可靠,實際上這個觸屏很少故障,維修也很便宜,所以今天大多數88-89的Reatta的CRT屏幕依然是工作的。但它的致命缺點是操作太過麻煩,這個高科技讓別克的大齡消費者很頭疼。因為屏幕字體很小,難以觸摸,駕駛員在行車中必須要把視線轉移到屏幕上,很危險。這個設計在1990年被取消。但是不可否認的是,別克走在瞭世界前端,或者說,這是一個對未來的預言?
可以看到這個CRT屏幕顯示的內容,包括溫度、油耗、胎壓與音響音量等。在今天的眼光當然是老掉牙瞭,但這個觸屏比許多吧友的年紀還要大!超前得令人佩服不已。
1990年,Reatta迎來瞭改動,駕駛員側標配瞭單氣囊,傳統的按鍵回到瞭中控臺,行車電腦的功能也就喪失瞭。發動機、變速箱與剎車也迎來瞭小改進。
Reatta寬闊的後排。
而眾所期待的敞篷Reatta終於推出瞭,由於之前E平臺從沒有打算制造出敞篷車,所以別克的工程師花瞭兩年去提升車身強度才推出敞篷版。敞篷版由於是手動折疊的頂棚,所以這也是Reatta失敗的原因之一。頂棚放置在座後置物板,盡管置物板可以電動打開,後窗有加熱功能,沒有電動折疊的功能讓Reatta在奔馳SL等競爭者面前黯然失色。盡管在售價上,它僅是歐洲競爭者以及凱迪拉克Allante的一半,不過客戶群並不買賬。性能上的缺陷也讓它迎來瞭滑鐵盧。
GM的雙座車,除瞭著名的克爾維特成功外,其他紛紛失敗——凱迪拉克Allante盡管比奔馳SL便宜,但是人們都去買奔馳,卻沒有買凱迪拉克,或者是Reatta。GM的目標本是一年兩萬臺,結果四年才賣瞭21751臺——19314臺Coupe與2437臺敞篷車。
在價格上,盡管比起競爭者們便宜,但是Reatta的售價也不是白菜價。原定售價是20500美金,但真正銷售起來卻是25000美金,25%的增長!並且Reatta車系價格有增無減:Coupe車款從25000漲到26700、28335、29300;敞篷車則從34955漲到35965。自吸3800發動機輸出不高,0-60英裡需要9.2s,也沒有5速手動變速箱,令人失望,虛有其表。盡管在89年標配瞭無鑰匙進入,1990年在扶手增加瞭杯架,也標配電動油箱門、後背箱門。車主還有精美的皮面用戶手冊與證書,帶有技師簽名,但Reatta還是沒有競爭力,模糊的客戶群沒有銷路,導致GM的嚴重虧損——福特和克萊斯勒都在精打細算,而GM產能過剩,大手大腳。最終,Reatta於1991年停產。在1990-1991年,隻有2437臺Reatta賣出。
不過到瞭今天,Reatta是車迷能負擔得起又別致的雙座車——它可靠、豪華。它不會跑到非常快,但依然能讓你收獲路人的目光,收藏的目光重新投向瞭它。
(來源:圓夢的約瑟夫)
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別克也造過跑車 全面解讀別克Reatta
別克,作為GM的中高端品牌,一直以成熟穩重的設計著稱。不同於中國的是,別克在美國主要受老年人歡迎。但是在1982年,GM決定讓別克搖身一變,著手打造一臺主打豪華、運動的雙門旗艦,於1983年定型。但是它遇到瞭種種波折,最終在1988年投產,可惜銷量不佳,它在1991年草草停產。今天我們說的主角並沒有傳統美國大轎車的老派,而是充滿瞭動感,它是早早隕落的新星——別克Reatta。
別克Reatta
生產年份(1988-1991)
車身款式:GT(雙門Coupe1988-1991)(雙門敞篷滾筒洗衣機洗衣精1990-1991) 產地:蘭辛工藝中心,美國密歇根州 驅動方式:橫置前驅 設計師:Dave McIntosh(1983)以及GM設計團隊人員 平臺:E 平臺
發動機:1988–90雙門冰箱尺寸: 3.8 L LN3 別克 V6(165hp/285N·m)
1991: 3.8 L L27 別克 V6 (170hp/298N·m) 變速箱:1988–89: 4速440T-4速自動 1990: 4速 4T60 自動 1991: 4速 4T60-E 自動 軸距:98.5 in (2502 mm) 長度:183.7 in (4666 mm) 寬度:73.0 in (1854 mm) 高度:1988–89: 51.2 in (1300 mm)1990–91: 51.6 in (1,311 mm) 車身質量:3593 lb (1630 kg)3392 lb (1539 kg) 極速:125mp/h(201km/h)電子限速
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設計師回憶錄 Reatta的設計始於1982年7月,很大一部分是作為對凱迪拉克將Allante設計外包給意大利平尼法瑞那的回應。“這讓設計部門的員工很傷心,”時任GM高級設計二號工作室頭頭的David North如是說道,“他們覺得凱迪拉克把設計給瞭別人是對他們的侮辱,所以他們不服道‘OK,我們給點顏色他們瞧瞧’,他們就開始瞭一個比拼。他們把年輕的設計師聚在一起,商議一臺雙座汽車。我的部下Dave McIntosh就贏瞭。”(圖一為Reatta最早的雛形)
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